——桐梓县六十年交通变迁纪实
　　
一

　　
　　贵州自古为蛮荒之地，唐代大诗人李白有“蜀道难，难于上青天”的感叹，沟壑纵横、山峰林立的贵州，交通比蜀道更难。“贵州全省，山国也；桐梓，又贵州岩邑也”。解放前的桐梓，群山阻隔，交通不畅，信息闭塞，处于极端落后的境地。
　　桐梓的交通发展史，是贵州交通史的一个缩影。民国时期，以周西成为代表的桐梓系军政集团，主政贵州十年，在这十年内，开启了贵州的现代交通事业的先河。1926年6月，周西成宣布就任贵州省省长，7月即成立了贵州省路政局，开始实施其“通江（长江、珠江）达海”的筑路计划，最先修筑贵阳环城公路，次修黔川线，然后再修黔滇线、黔湘线，以贵阳为中心，向周边四省辐射。到1929年5月周西成因战去世时，全省共修筑公路2000余里，通车里程1000余里，全省公路初具规模。
　　桐梓县的交通事业，走在贵州全省前列。1927年1月，成立了桐梓路政分局（贵州的第一个路政机构），4月起开始修筑桐梓县的第一条公路，即黔川线桐梓娄山关至习水交界段（后黔川线调整为经桐梓松坎进入綦江县）。黔川线（即今210国道）贵阳三桥至崇溪河310公里，1928年4月建成贵阳三桥至桐梓县城南郊篆嘴段，1935年建成桐梓县城至崇溪河段，与四川綦江县连接贯通，桐梓县境内长99.33公里。
　　解放前的桐梓公路建设，处于开创初期，技术落后、资金短缺，主要靠原始的工具、落后的办法进行修路，公路等级低，道路状况极差，民国时期虽经多次维修，但经常晴通雨阻，只能保障基本通行。《桐梓县志》记载，黔川线桐梓境内段施工及维修12年，耗费普工400余万工日，当局仅拨款74.38万元（大洋），民工自备伙食、工具等费用700万元（大洋）以上，档案记载死亡民工65人，伤残6人。
　　

二

　　
　　解放后的六十年，是桐梓县交通事业发生根本性变化的六十年，打通了三条交通大动脉，构筑了一张骨干交通网。其中前三十年完成了桐梓骨干线路建设，后三十年完成了骨干网络的优化和提等改造，奠定了桐梓县现代交通事业的基础。
　　第一条交通大动脉是川黔铁路。川黔铁路重庆至贵阳463公里，其中桐梓段长88公里。该项目于1950年勘测设计，1955年定线，1956年开始重点工程施工，1958年全线施工，1961年8月停工缓建。1964年夏，国家把西南铁路建设列为“三线建设”重点，恢复川黔铁路建设，1965年10月全线通车。川黔铁路桐梓段蜿蜒于崇山峻岭、悬岩峭壁之间，桥隧相连，线路陡险，工程艰巨。尤其是蒙渡站到凉风垭站的32公里区间，高差达500米，最大纵坡为22‰，是川黔铁路最大最长的坡道。1929-1947年，民国交通部曾多次勘测娄山关隧道，结论为“娄山天险，无法修铁路”，新中国建立后，1960年建成娄山关隧道，雄关天险辟成坦途；凉风垭隧道全长4270延米，铁道部将其通风防尘综合治理工程列为全国铁路施工中的重点项目，1959年初，铁道部在此召开全国现场会议，推广通风防尘和快速施工经验；为解决大河境内铁路高差过大的问题，设计五座盘山隧道作环线立交展线一圈，成为铁路建设史上的奇观。1986-1990年，川黔铁路桐梓段完成了电气化改造。川黔铁路是解放以来支撑桐梓经济社会发展的交通命脉。
　　第二条交通大动脉是210国道。210国道是新中国建立后命名的线路，在原民国时期修建的黔川线基础上改建而成。解放后，国家对210国道投入大量资金进行改造，包括降低坡度、拓宽路面、加固路基、架设桥梁、铺设路面等工程。其中最为突出的是210国道的油路（水泥路）改造和县城河滨大道建设。210国道桐梓段全面改造前，主要是泥石路面，晴天一身灰，雨天一身泥，雨雪天气时常堵车，事故频发，境内的酒店垭、青杠哨、吊丝岩、七十二弯、凉风垭、娄山关等路段，道路陡峻，险象环生，令司乘人员望而却步，胆颤心惊。210国道桐梓段从1977年开始实施分段铺设沥青路面，到2000年前，全线完成了沥青路面铺设和水泥路面改造工作。其中娄山关到县城段由县政府贷款100多万元，加上上级补助资金，完成了水泥路面改造。桐梓县城河滨大道既是210国道的重要组成部分，也是县城的骨干道路之一，1992-1993年，桐梓县通过贷款和财政投资2085万元，修建了享誉省内外的河滨大道，长3.6公里、宽40米，加上征地本息，河滨大道实际投入超过5000万元。2004年，桐梓县再次投入2500万元，对河滨大道及其附属设施进行改造。2008-2009年，桐梓县投入5000万元，对210国道县城南部进出口段进行了高标准改造。210国道桐梓段全线改造完成后，公路等级大为提高，过去晴通雨阻的状况得到根本改观，崇遵高速公路建成通车后，210国道通行车辆急剧减少，减少了对路面的损害，保持了较高的道路完好率。
　　第三条交通大动脉是崇遵高速公路。崇遵高速公路是GO50国道主干线的黔境北段，是贯通西南出海大通道的咽喉工程，全长117.886公里（其中桐梓县境内段74公里），国家批复投资概算67.615亿元，2002年7月正式动工，2005年12月全线建成通车，是贵州省第一次利用亚行贷款修建的项目。由于途径地区山峦叠嶂，沟壑纵横，地形地质条件极其复杂，高边坡、高挡墙、高桥墩、高难度，桥隧相连（桐梓段桥隧长度占公路总长度70%以上），被外籍专家誉为“世界级难度的高速公路”。在崇遵高速公路桐梓段施工过程中，创造了贵州交通史乃至全国交通史上的“几个之最”：韩家店1号特大桥主孔跨径210米，全桥长度707.2米，整幅平整大悬臂结构系我省交通第一次运用；松坎花园高填方高度98米，为全国公路填方高度之最；两岔河特大桥桥墩高度135米，为全省已建成公路桥高度之最；凉风垭特长隧道2×4109米，为贵州第一隧，改写了50年代末期苏联专家 “喀斯特地质不宜修隧道”的结论，攻克了断层挤压、涌水、冒顶、溶洞群以及瓦斯突出等各类地质病害，首次研究使用大循环进风取得成功；楚米1号跨铁路大桥在弯、坡桥条件下实行双幅同步转体一次准点完成，在全国尚属首例，获中铁建系统科技进步奖；风梅垭特长隧道采用分区防水新技术，创造连续8个月、平均月完成422.27米的全国隧道施工新纪录；鞍山跨铁路转体大桥，单元转体重量8489T为全省交通建设转体桥重量之最。崇遵高速公路堪称我国交通史上的一座博物馆，是贵州交通史上的里程碑，周西成遥不可及的“通江达海”梦，在新中国建立后变成了现实。崇遵高速公路的贯通，“北进三巴七十二弯成旧梦，南驰八桂百千万壑变通途”，桐梓到达贵阳、重庆的行车时间，由过去的一天缩短为2个小时，到达全国各地，实现了朝发夕至的梦想。
　　解放以来的60年，桐梓县在打通三条交通大动脉的基础上，同时构建了一张县内骨干交通网：就是以三条交通大动脉为支撑、以通乡油路和通村公路为连接线的现代交通网络。
　　一是兴建改造了数条县内主干道，形成了公路骨架网络。1958-1976年完成松坎到狮溪公路建设，全长88.8公里，解决了北部八个乡镇的交通出行问题，松坎经水坝塘至芭蕉达正安也是规划中的302省道；1995-1959年完成桐花公路建设，全长39.2公里，南部四个乡镇受益；1969-1981完成桐绥公路桐梓段建设，桐梓段全长31.6公里，2003-2005年，该线路更名为303省道东线，完成油路改造，成为东连绥阳、正安的交通干线。2007-2009年，完成了习新二级公路桐梓段建设，桐梓县投入征地拆迁资金2000多万元。2007-2008年，桐梓县通过财政和企业筹资3000多万元，修建了羊坡公路新线和松木公路新线，进一步缩短了北部乡镇之间的距离，消除了北部乡镇交通三大瓶颈中的两大瓶颈。为保障桐梓电厂和煤化工项目煤炭运输，桐梓县财政通过直接投入和贷款筹资4.8亿元，2007年开始动工建设桐容二级公路，预计2009年建成通车，成为南部乡镇的又一条交通要道。
　　二是全面完成了通乡油路改造，实现了全县交通状况的根本改观。通往全县24个乡镇政府所在地的公路，是桐梓县直接受益最大的公路，20世纪以前，除210国道沿线乡镇外，其余通乡公路均为泥石路，从桐梓县城到最远的乡镇的行车时间在8个小时以上，比崇遵高速公路通车后到全国各省还难。2002年，在时任省委书记钱运录的关心支持下，共投入400多万元，完成了桐梓县第一条通乡公路桐太公路油路（水泥路）改造，其中桐梓县投入资金近200万元。2004-2008年，桐梓县抓住交通部对革命老区遵义市公路建设采取重点投入的机遇，全面实施12条313公里通乡油路改造，总投资1.4亿元，其中国家投入9000万元，县财政贷款投入5000万元，到2008年全面实现了乡乡通油路目标。桐梓县的通乡油路改造，是桐梓县交通史上的重要里程碑，全县公路等级得到了质的提升，交通状况得到了根本性的改观，桐梓县城到最远乡镇的时间由原来的8个小时以上缩短到3个小时左右，县乡之间的行路难成为历史。
　　三是通村公路不断延伸，成为连接城乡、沟通内外的重要纽带。随着国家综合实力的提升，公共财政能力的增强，经济发展的成果更多惠及于民，进入21世纪以来，国家加大了对通村公路建设的补助，桐梓县近几年每年兴建通村公路100公里以上，公路网络逐步覆盖到村组，实现了村村通公路。
　　桐梓的交通事业，展现出更加光明的前景。全长443公里、估算投资449亿元的黔渝快速铁路已经国家立项，预计2009年开工建设，在桐梓县境内设立两个中间站，建成后将成为桐梓县的第四条交通大动脉。根据省政府“十年实现县县通高速公路”的规划，在桐梓县北部还将建设一条东西向高速公路。按照遵义市交通发展规划，力争在近几年内实现50%的行政村通油路，相信在未来的几年，村村通客运的目标就会如期实现。
　　

三

　　
　　风云六十年，弹指一挥间。桐梓县六十年的交通发展历程，是一部惊心动魄的奋斗史，也是一部翻天覆地的变革史，更是一部经济社会的演绎史。
　　桐梓交通事业的发展，推动了桐梓经济的快速增长。铁路、210国道、崇遵高速公路等几条交通大动脉的贯通，缩短了桐梓与外界的时空距离，融入到了重庆经济圈、珠三角经济圈，汇四方之物流，集周边之人气，经济走廊地位更加突出。2008年，全县生产总值37亿元，是1980年（首次统计）7715万元的48倍；全县工农业总产值41.3亿元，是1949年3413万元的121倍；全县财政总收入3.8亿元，是1950年86万元的441倍；全县城乡居民储蓄存款余额23.8亿元，是1990年1亿元的23倍，1950年全县城乡居民储蓄存款余额仅1000元；职工年平均工资2.49万元，是1957年（首次统计）437元的57倍；农民人均纯收入3342元，是1980年（首次统计）162元的20倍。几组数据，显示出天壤之别。没有六十年交通发展，就没有桐梓经济六十年的飞跃发展。桐梓未来的发展，将进一步把交通优势转化为经济优势，为桐梓经济插上腾飞的翅膀。
　　桐梓交通事业的发展，提升了桐梓社会的文明程度。桐梓经济的发展得益于人的思想观念进步、社会的文明程度提高。桐梓县境相当一部分区域，数千年深处大山腹地，乡民终生足不出户，几乎与世隔绝。随着现代交通事业的发展，10万劳务大军，浩荡奔赴全国各地，还有更多的农村居民频繁往来于城乡之间，接受了现代文明的洗礼，现代文明的春风，吹进了大山深处。教育、医疗、养老、居住、通讯等现代文明成果，惠及千家万户，城乡内外，充满了现代文明的气息。桐梓的交通事业，正如火如荼，必将产生更加良好的效应，桐梓的社会文明程度，也必将得到快速的提升。
　　桐梓交通事业的发展，熔炼了桐梓精神的特殊内涵。桐梓的特殊文化、桐梓的特殊环境，滋养了桐梓人民，提供了发展动力。桐梓的交通发展史，始终贯穿了一种精神，形成了一种新的桐梓文化，就是人们总结的“桐梓精神”。桐梓精神最精华的是一个“敢”字，就是敢想敢干，敢试敢闯。做到不怕风险不怕批评，不怕苦不怕累，不说空话套话，不坐而论道。高瞻远瞩，立说立行，下定决心，坚持到底。周西成主政贵州短短三年，决心修路，胆略过人，在公路还没有修通的时候，先在香港买汽车抬到贵阳市，背水一战，成为贵州交通事业的先行者。桐梓县1992年在全省率先实施城镇化战略，通过贷款、财政投入等方式建设河滨大道，虽然时隔十年之后偿清土地本息，但十年发展产生的综合效益不可估量。进入二十一世纪以来，桐梓县在公路建设中，通过财政投入、贷款等方式筹集资金7亿元（不含国家投资），用于征地拆迁和工程建设，相当于桐梓县3-4年的地方财政收入，如此重大举动，是一种睿智和胆识，诠释了新的桐梓精神。